| 概要 | NOx排ガスの削減ではEGRが効果的ですが、過剰なEGR率は排煙の悪化をもたらすおそれがあります。ここで、EGR率が増加して排煙の悪化をもたらす前のEGR率を限界EGR率と定義しました。この研究では、効率のEGRがBSNOxを削減することを実証しています。適応する方法は、200MPaなどの高燃料噴射圧力、2MPa BMEPで451.3kPaの高給気圧、低排ガスを実現するために高エア流量を維持するエア・インテーク・ポートです。さらに、2MPa BMEPのエンジン負荷および高給気圧に耐えるために、ダクタイル鋳鉄（FCD）が使用されました。最終効果として、新しいエア・インテーク・ポートの取り付けによって限界EGR率が5%増加し、200MPaの燃料噴射圧力によって限界EGR率がさらに5%増加しました。給気圧を400kPaから450kPaに増加するデモンストレーションでは、限界EGR率が50%に達しました。同時に、排煙と粒子状物質（PM）が増加することなく、BSNOxが2MPa BMEPで3.5g/kWhから1.0g/kWhに減少しました。この研究で開発された技術は、排ガスを削減するだけではなく、単気筒および多気筒の大型車両用ディーゼル・エンジンの両方の正味燃料消費率を改善するために有益であり、利用することができます。 |
