プラグイン車両とユーティリティ・グリッド間の通信

タスク・フォースの最初の会議では、業界関係者によって提案されたPEVとユーティリティ・グリッド間の通信要求は、元の標準で規定された通信とメッセージングのタイプが大きく異なることが明らかでした。プラグイン電気自動車と電力ユーティリティ・グリッド間の通信構造を理解し、的確に把握するために、タスク・フォースは2つのドキュメントを作成しました。元のJ2293も再発行され、古い装置のためにこれまでどおり維持されるようになりました。

2つの新しいSAEドキュメントはJ2836^TMとJ2847です。SAE J2836^TMは、使用事例をベースとしたプラグイン電気自動車と電力グリッド間の通信要求を規定する情報レポートです。使用事例は、さまざまな「アクター」とそれが特定の機箔I目標を実現するために取る「パス」を含む単なる「ストーリー」です。この機箔I目標を実現するために果たすアクターの動作を考慮することにより、既成の使用事例から、それぞれがエンド・ツー・エンドのパスを追跡する一連の手順を含む複数のシナリオを持つドキュメントが作成されています。これらの順次行われる手順は、提案されたシステムとプロセスが備える必要があり、特定の使用事例の要求に直接結び付いた機能を示しています。

SAE J2847は、J2836^TMで定義された使用事例に基づいて穀zされ、車両がユーティリティと通信するための詳細メッセージと仕様を定義する推奨指針です。

SAE J2836およびJ2847のいずれも、基本的要求から開始し、他のより前進したオプションに移行する際にタスク・フォースが集中できるようにダッシュ1～ダッシュ5のシリーズを備えています。ダッシュ1は電力料金と奨励プログラムを規定し、ダッシュ2は非車載DC充電機器用EV充電装置（EVSE）の詳細を説明し（J2293版で更新）、ダッシュ3はエネルギーの逆流を示し、ダッシュ4は充電システムとPEVの診断について説明し、ダッシュ5は車両メーカー固有のオプションを説明しています。

SAE J2836^TMとJ2847の主な目的は、プラグイン電気自動車のグリッド上で最適化されたエネルギー転送を実現することです。つまり、車両ユーザーがシステムへの電力グリッドの影響を最小化しながら、走行中に十分なエネルギーを確保できるようにすることです。これは、たとえば見返りに奨励金が支払われるユーティリティ制御充電プログラムへの任意の参加により、従って仕様がこのようなメカニズムを可能にする情報の流れをサポートすることで実現できます。

これらの仕様は、グリッドから車両への順方向電力フロー（FPF）と車両からグリッドへの逆方向電力フロー（RPF）の両方を通じてエネルギー転送をサポートしています。順方向電力フローは、車載充電式電力蓄積装置（RESS）の充電に使用されます。プラグイン車両へのFPF実装はオプション・サポートですが、実装を推奨します。逆方向電力フローは、グリッドへのサポートの提供、またはグリッドの供給停止時の局部負荷への電力供給のためにRESSを放電するために使用されます。RPF実装もオプション・サポートであり、各種RESS応用機器に限定されます。

これらのドキュメントは、その主要目的であるエネルギー転送の範囲を超えて、各種電力料金と奨励プログラム、ユーティリティ制御課金プラン（需要応答および直接負荷制御など）への車両の加入、ユーティリティ管理電気機器のホーム・エリア・ネットワークへの参加など、車両とグリッド間のその他の応用機器を使用可能にします。確立されたプロトコルは拡張可能設計されているので、新しい応用機器が登場したときに既存のメッセージ・セットのサポートを維持しながら、さらにメッセージを追加することができます。