正面アンダーライド／オーバーライド衝突における衝突エネルギー

この調査の目的は、問題の車両に特有の平ら障壁がアンダーライド／オーバーライド事例に適用できるようにギャップを埋めることでした。計測プロトコル、これらの衝突の国｢モデル、多くの障壁衝突テストのために存在するロード・セルの解析手順の開発が必要となりました。

計測プロトコルは、米国運輸省道路交通安全局（NHTSA）がVolpe輸送研究センターと共同で行った一連の10回の衝突テスト（Volpeテスト）から得られました。この結果、衝突エネルギーはさまざまな国｢部分に配分され、総衝突エネルギーはロード・セル・バリア（LCB）データから十分に予測されることが判明しました。

国｢モデルは、実際にアンダーライド／オーバーライド衝突に巻き込まれた車両の観察をベースとし、文献で報告されている結果を勘案して作成されました。これらの衝突は、せん断変形の存在とそれに対応するせん断変形エネルギーを示しました。せん断エネルギーを説明するためにモデルが仮定されました。このモデルは、文献で報告され、レポートの作者に知られているすべての固定障害物へのアンダーライド／オーバーライド衝突に適用されました。エネルギー等価速度の比較によって、衝突の重大性の範囲によって制限を受けることはあるものの、フルワイド障壁への衝突と同様であることが認められました。